Piston yığımının əsas rolu
Avtomobil mühərrikinin işləmə sistemində, pistonlardan, piston halqalarından və piston sancaqlarından ibarət "dəmir üçbucaq" güc ötürülməsi üçün əsas mərkəzdir.
Piston mühərrikin "güc çeviricisi" hesab edilə bilər. O, silindrdəki yanma qazlarının böyük təzyiqinə davam gətirir və qüvvəni piston sancağı vasitəsilə birləşdirici çubuğa ötürür, nəticədə krank milini fırlanmağa məcbur edir və yanacağın kimyəvi enerjisini nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti üçün mexaniki enerjiyə çevirir. Eyni zamanda, pistonun yuxarı hissəsi və silindr başlığı, silindr divarı birlikdə yanma kamerasını əmələ gətirir, yanacağın səmərəli yanması üçün yer təmin edir və həmçinin pistonun birləşdirici çubuğun hərəkəti altında üç köməkçi vuruşu - giriş, sıxılma və işlənməni tamamlamasına imkan verir və mühərrikin dövri işləməsini təmin edir.
Porşen halqası mühərrikin "çoxfunksiyalı qoruyucusu"dur və hava halqaları və yağ halqalarına bölünür. Hava halqası yanma kamerasını və krank karterini möhürləməkdən, yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli qazın sızmasının qarşısını almaqdan və istiliyin 70%-80%-ni pistonun yuxarı hissəsindən silindr divarına ötürməkdən məsuldur, sonra isə həddindən artıq istiləşmə səbəbindən pistona zərər verməmək üçün soyutma sistemi tərəfindən yayılır. Yağ halqası "sürtkü meneceri" kimidir, silindr divarındakı artıq yağı qaşıyaraq yanma kamerasına daxil olmasının və "yağın yanmasına" səbəb olmasının qarşısını alır və eyni zamanda pistonla silindr divarı arasında sürtünməni və aşınmanı azaltmaq üçün silindr divarında bərabər yağ təbəqəsi əmələ gətirir. Bundan əlavə, piston halqası silindr divarı ilə birbaşa toqquşmanın qarşısını almaq və işləmə səs-küyünü və vibrasiyasını azaltmaq üçün pistona dəstək verə bilər.
Piston sancağı, pistonu və birləşdirici çubuğu birləşdirən "güc körpüsüdür" və pistonun daşıdığı qaz təzyiqini birləşdirici çubuğa rəvan şəkildə ötürərək pistonun qarşılıqlı hərəkətindən birləşdirici çubuğun salınmasına çevrilməsini təmin edir. Vahid qüvvə paylanmasını təmin etmək üçün əksəriyyəti tam üzən quraşdırmadan istifadə edir, piston sancağının piston sancağı oturacağında və birləşdirici çubuğun kiçik başlıq vtulkasında yavaş-yavaş fırlanmasına imkan verir və aşınmanı daha vahid edir; bəzi modellər yarı üzən quraşdırmadan istifadə edir, piston sancağı və birləşdirici çubuğun kiçik başlığı boltlarla bərkidilir və nəticədə daha kompakt bir quruluş əldə edilir.
Ümumi qüsurlar və təzahürlər
Piston qurğusu uzun müddət yüksək temperatur, yüksək təzyiq və yüksək sürtünmə şəraitində işləyir və mühərrikin işinə birbaşa təsir edən müxtəlif nasazlıqlara meyllidir.
Porşen halqası yüksək nasazlıq nisbətinə malik bir komponentdir və aşınma ən çox yayılmış problemdir. Uzunmüddətli sürtünmə və yüksək temperatur piston halqası ilə silindr divarı arasındakı boşluğun artmasına, möhürləmə performansının azalmasına, mühərrik gücünün qeyri-kafi olmasına, yanacaq sərfiyyatının artmasına və hətta işlənmiş borusunun mavi tüstü buraxdığı "yağ yanması" fenomeninə səbəb olacaq. Porşen halqası karbon çöküntüləri səbəbindən ilişib qalarsa və ya elastikliyini itirərsə, bu da silindr təzyiqində dalğalanmalara səbəb olacaq və bu da boş titrəmə, krank karter təzyiqinin artması və digər problemlərə səbəb olacaq. Qırılmış piston halqası daha da ciddidir, çünki qırılmış halqa hissəsi silindr divarını cızır, silindrin tutulmasına səbəb olur və mühərrikin işləməsinə mane olur.
Piston sancağının sıradan çıxması əsasən qeyri-adi səs-küy və aşınma şəklində özünü göstərir. Piston sancağı və birləşdirici çubuğun kiçik başlığı və ya piston sancağının oturacaq dəliyi həddindən artıq aşındıqda və boşluq olduqda, mühərrik boş rejimdə aydın və ritmik səs çıxaracaq və sürətlənmə zamanı səs güclənəcək. Yağlama zəifdirsə, piston sancağı da aşınmaya məruz qalacaq və nəticədə birləşən səthlər arasında zəif təmas yaranacaq və daha xaotik qeyri-adi səs-küy yaranacaq; daha ciddi şəkildə, piston sancağı yorulub qırıla bilər ki, bu da pistonun zədələnməsinə, hətta silindr blokunun deşilməsinə səbəb ola bilər.
Pistonun özünün qüsurlarına üst hissənin yanması, ətəyin aşınması və silindrin tutulması daxildir. Pistonun üst hissəsi uzun müddət yüksək temperatur və yüksək təzyiqli qazın təsiri altında çuxurlara və ya çatlara meylli olur və bu da yanma kamerasının möhürləmə performansına təsir göstərir və nəticədə mühərrik gücünün azalmasına səbəb olur. Ətək aşınması piston və silindr divarı arasındakı boşluğu artıracaq, yağ təbəqəsinin sabitliyini pozacaq və aşınmanı və qaz sızmasını artıracaq. Silindr tutulması, piston və silindr astarının qarşılıqlı əlaqədə olmamasının ən ağır halıdır və bu, tez-tez silindr boşluğunun ağlabatan olmaması, soyutma sisteminin nasazlığı və ya kifayət qədər sürtkü yağının olmaması səbəbindən baş verir və bu da silindr astarının cızılmasına, mühərrikin istilik yayılmasının pozulmasına və hətta birbaşa yanmaya səbəb olur.
Xəta diaqnozu və cavab strategiyaları
Piston yığımında nasazlıqlarla qarşılaşdıqda, vaxtında diaqnoz və idarəetmə mühərrikin ömrünü təmin etməyin açarıdır.
Porşen halqasının nasazlıqları üçün, pistonun üst hissəsində və halqa yivində karbon çöküntülərini müşahidə etmək üçün endoskopla daxili yoxlamadan istifadə etmək və ya silindr təzyiqi testləri aparmaq olar. Silindr təzyiqi normaldırsa, lakin yağ sərfiyyatı həddindən artıqdırsa, piston halqasının möhürlənməsinin uğursuz olması ehtimalı var. Yüngül yapışmaya səbəb olan kiçik karbon çöküntüləri üçün piston halqasını ayıran agent əlavə etməyə cəhd edə bilərsiniz. Şiddətli aşınma və ya qırılma halında, piston halqaları dəyişdirilməlidir. Zəruri hallarda, piston və silindr astarının aşınma vəziyyəti də eyni vaxtda yoxlanılmalıdır.
Piston sancağının anormal səs-küyü yanğın söndürmə testi vasitəsilə diaqnoz edilə bilər: alışma kəsildikdən sonra səs azalırsa və ya yox olursa, bu, adətən qırıq piston sancağına görədir; səs-küy daha xaotik hala gəlirsə, bu, həddindən artıq boşluqdan qaynaqlana bilər. Bununla işləyərkən köhnəlmiş piston sancağı dəyişdirilməli və birləşdirici çubuq yatağının və piston sancağı oturacağı dəliyinin aşınma şəraiti də yoxlanılmalıdır. Lazım gələrsə, təmir və ya dəyişdirmə işləri aparılmalıdır.
Porşen nasazlıqlarının diaqnozu simptomlara əsaslanan hərtərəfli mühakimə tələb edir. Məsələn, egzoz borusundan çıxan mavi tüstü, piston halqasının aşınmasını və ya pistonun silindr astarını çəkməsini göstərə bilər. Mühərrikin gücü anormal yanma kamerası təzyiqi ilə müşayiət olunarsa, pistonun üst hissəsindəki yanma zədəsini yoxlamaq lazımdır. Porşen ciddi şəkildə aşındıqda, ətəyində aşındıqda və ya silindrdən çıxarıldıqda, adətən pistonu dəyişdirmək lazımdır və təkrarlanmamaq üçün soyutma və yağlama sistemlərinin nasazlıq səbəbləri araşdırılmalıdır.
Gündəlik texniki xidmət zamanı yüksək keyfiyyətli mühərrik yağının müntəzəm olaraq dəyişdirilməsi, hava filtrini təmiz saxlamaq və uzun müddətli yüksək yüklü işləmədən qaçınmaq piston komponentlərinin aşınmasını effektiv şəkildə azalda və mühərrikin xidmət müddətini uzada bilər.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
