Üfləyici mühərrik rezistorunun iş prinsipi
Üfləyici mühərrik rezistoru cərəyan ölçüsünü dəyişdirərək üfləyici mühərrikin sürətini tənzimləyir və bununla da kondisionerin külək sürətini idarə edir. Əsasən, bu, müqavimət dəyərini artırmaq və ya azaltmaqla cərəyanı məhdudlaşdıran və aşağı sürətdən yüksək sürətə keçidi təmin edən dəyişkən bir rezistordur. Ətraflı izahat:
Rezistor küləyin sürətini necə tənzimləyir?
Üfləyici mühərrik rezistorunun nüvəsi cərəyan axınının qarşısını almaq üçündür. Cərəyan nə qədər kiçikdirsə, üfləyici mühərrik bir o qədər yavaş fırlanır; cərəyan nə qədər böyükdürsə, bir o qədər sürətli fırlanır. Xüsusilə, üç mərhələyə bölünür:
Aşağı külək sürəti (məsələn, 1-ci dişli): Cərəyan birdən çox ardıcıl rezistordan (adətən 3) keçir, müqavimət dəyəri ən böyük, cərəyan ən kiçikdir və üfləyici mühərrik aşağı sürətlə fırlanır.
Orta külək sürəti (məsələn, 2-ci və ya 3-cü ötürücülər): Cərəyan daha az rezistordan (2 və ya 1) keçir, müqavimət dəyəri azalır, cərəyan artır və üfləyici mühərrik sürətlənir.
Yüksək külək sürəti (məsələn, 4-cü dişli): Cərəyan rezistorları keçərək birbaşa verilir, müqavimət dəyəri sıfıra yaxındır, cərəyan ən böyükdür və üfləyici mühərrik tam sürətlə fırlanır.
Ənənəvi və müasir nəzarət metodları arasında fərqlər nələrdir?
Ənənəvi rezistor idarəetməsi: Keçid rezistor kombinasiyaları üçün fiziki açarlardan istifadə olunur. Məsələn, kondisioner panelindəki düymə birbaşa ardıcıl rezistorların sayını seçir ki, bu da sadə, lakin səmərəsizdir (elektrik enerjisinin bir hissəsi istiliyə çevrilir və boşa gedir).
Müasir PWM idarəetməsi: Yeni avtomobillərdə impuls siqnalları (PWM) ilə tənzimləmək üçün adətən istifadə olunur. Kondisioner kompüter çipi, güc açarlarının (məsələn, MOSFET) açma-söndürmə vaxtını idarə etmək üçün siqnallar göndərir və dolayı yolla çıxış gərginliyini və sürətini dəyişdirir ki, bu da daha dəqiq və enerjiyə qənaət edir.
Rezistor qırılarsa nə baş verir?
Rezistor yanıbsa və ya zəif təmasdadırsa, üfləyici mühərrik yalnız ən yüksək ötürücüdə (cərəyan düz keçir) işləyə bilər və ya ümumiyyətlə külək olmaya bilər (qoruyucu yanıb).
Yanmış üfləyici mühərrik rezistorunu təmir etmək olar, lakin adətən onu yenisi ilə əvəz etmək tövsiyə olunur, çünki təmirdən sonra yenidən yanıb-sönə bilər və ya təhlükəsizlik təhlükələri yarada bilər. Budur, xüsusi bir təhlil və təklif:
Təmir üsulu (yalnız təcili hallarda)
Əgər rezistor yalnız qismən yanıbsa (məsələn, lehim birləşməsinin boşalması), onu təmir etməyə cəhd edə bilərsiniz:
Elektrik enerjisini söndürmə əməliyyatı: Qısa qapanma risklərinin qarşısını almaq üçün əvvəlcə avtomobil akkumulyatorunun mənfi terminalını ayırın.
Boş lehim birləşməsini qaynaqlayın: Rezistorun mis təbəqəsini yenidən birləşdirmək üçün lehimləmə dəmiri və lehimdən istifadə edin və soyumazdan əvvəl möhkəm basın (əks halda lehim uçub gedə bilər).
Təsiri sınayın: Yenidən quraşdırdıqdan sonra kondisioneri işə salın və 1-dən 3-ə qədər dişlilərin külək həcminin bərpa olunduğunu yoxlayın.
Qeyd: Təmir edilmiş rezistor yaşlanma və ya istilik yayılması problemləri səbəbindən yenidən yanıb-sönə bilər və düzgün işləməmə dövrəyə zərər verə bilər.
Niyə yeni rezistoru dəyişdirmək tövsiyə olunur?
Təhlükəsiz və etibarlı: Təmir edilmiş rezistor nasazlıqların təkrarlanmasına meyllidir, yeni bir hissənin dəyişdirilməsi isə problemi tamamilə həll edə bilər.
Sadə əməliyyat: Əksər modellər üçün rezistor sərnişin əlcək qutusunun arxasında yerləşir və iki vintini çıxarmaqla dəyişdirilə bilər (təxminən 30 dəqiqə çəkir).
Əlaqəli zədələnmənin qarşısını almaq: Rezistorun yanması çox vaxt həddindən artıq mühərrik müqavimətindən qaynaqlanır. Yeni rezistorun dəyişdirilməməsi üfləyici mühərrikə və ya qoruyucuya zərər verə bilər.
DIY yoxsa peşəkar mağaza?
Özünüz hazırladığınız şərtlər: Allen açarı və lehimləmə dəmiri (yalnız təcrübəli istifadəçilər üçün) hazırlamalı və modelinizin təmir videosuna baxmalısınız.
Üfləyici mühərrikin rezistoru avtomobil kondisioner sistemində üfləyici mühərrikin sürətini idarə edən əsas komponentdir. Onun nasazlığı kondisionerin normal istifadəsinə təsir göstərəcək. Aşağıdakı məzmun ümumi vəziyyətlərə əsaslanır.
Üfləyici mühərrik rezistorunun nasazlığının əsas təzahürlərinə aşağıdakılar daxildir:
Qeyri-adi külək həcminin idarə olunması: Tipik simptom aşağı sürətli dişlilərdə (məsələn, 1-ci, 2-ci və 3-cü dişlilər) külək olmaması və ya zəif külək olması, yüksək sürətli dişlilərin (4-cü dişlilər) isə normal olmasıdır. Bunun səbəbi, aşağı sürətli dişlilərin rezistor gərginliyinin bölünməsi vasitəsilə sürət tənzimlənməsinə nail olması və rezistor zədələndikdə dişliləri dəyişə bilməməsi və nəticədə bütün dişlilərdə külək həcmini və ya eyni külək həcmini tənzimləmək mümkün olmamasıdır.
Üfləyici mühərrik işləmir və ya qeyri-adi işləyir: Bu, mühərrikin fırlanmaması, yavaş fırlanması, çətin işə salınması və ya qeyri-adi səslərlə (məsələn, vızıldama və ya tıklama) müşayiət olunması kimi özünü göstərə bilər ki, bu da adətən rezistorun yanması, yastıq aşınması və ya bıçaqlarda ilişib qalmış yad cisimlərlə əlaqədardır.
Sistemlə bağlı problemlər: Həddindən artıq hallarda, rezistorun sıradan çıxması dövrənin həddindən artıq yüklənməsinə səbəb ola bilər ki, bu da qoruyucunun partlamasına, ECU xətasına və ya mühərrik yoxlama işığının yanmasına səbəb ola bilər.
Arızanın əsas səbəblərinə aşağıdakılar daxildir: Həddindən artıq qızma nəticəsində yaranan zədələnmə: Əgər rezistor uzun müddət lazımi istilik yayılmadan işləyirsə və ya ventilyator yastığı aşınırsa və ya pərlərdə toz toplanırsa, bu da müqaviməti artırır və həddindən artıq cərəyana səbəb olursa, rezistor həddindən artıq qıza və yanmağa başlaya bilər.
Anormal cərəyan: Ventilyator mühərrikinin nasazlığı (məsələn, daxili tıxanma və ya armaturun aşınması) rezistorun yaşlanmasını sürətləndirərək həddindən artıq cərəyana səbəb ola bilər; səhv qoruyucu spesifikasiyalar və ya dövrə qısaqapanmaları da anormal gərginlik artımlarına səbəb ola bilər.
Rezistorun özünün keyfiyyət problemləri: Qeyri-kafi güc, keyfiyyətsiz material və ya boş qaynaq (məsələn, boş lehim birləşmələri) davamlılığı azalda bilər.
Ətraf mühit və texniki xidmət amilləri: Quraşdırma yerində yüksək rütubət, həddindən artıq toz və ya zəif ventilyasiya rezistorun ömrünə təsir göstərə bilər; müntəzəm texniki xidmətin olmaması (məsələn, hava girişini təmizləməmək) nasazlıq riskini artıra bilər.
Diaqnoz və həllər aşağıdakılardır:
İlkin yoxlama: Əvvəlcə qoruyucunu yoxlayın (adətən sürücünün ayağının altındakı qoruyucu qutusunda yerləşir), sonra fan fişindəki gərginliyi ölçmək üçün multimetrdən istifadə edin. Əgər gərginlik 12V-dursa, lakin mühərrik fırlanmırsa, mühərrik zədələnmiş ola bilər; rezistorla ölçülən müqavimət dəyəri sıfır və ya sonsuzdursa, onu dəyişdirmək lazımdır.
Sadə müalicə: Qeyri-adi səs-küy, bıçaqlara ilişib qalmış yad cisimlərdən yarana bilər. Sərnişin tərəfindəki arxa saxlama qutusunu çıxarın (üç T20 vint tələb olunur), zibilləri təmizləyin və yastıqları yağlayın. Hava həcmi qeyri-adi olduqda, 1-ci, 2-ci və 3-cü dişlilərin nasaz olub olmadığını yoxlamağa diqqət yetirin.
Dəyişdirmə tövsiyəsi: Nasazlığı təsdiqlədikdən sonra orijinal rezistoru dəyişdirin. Bu, nisbətən sərfəlidir, lakin əməliyyat dövrəni əhatə edir və ehtiyatlılıq tələb edir. İkinci dərəcəli zədələnmənin qarşısını almaq üçün onun peşəkar təmir emalatxanasında işlənməsi tövsiyə olunur.
Daimi texniki xidmət aşağıdakı nasazlıqların baş verməsini azalda bilər:
Tıxanmanın qarşısını almaq üçün fanatın hava girişindən və pərlərindən tozu müntəzəm olaraq təmizləyin.
Zəif istilik yayılmasının qarşısını almaq üçün fan qurğusunun quraşdırılması yerinin yaxşı havalandırıldığını yoxlayın.
Mühərrik podşipniklərini müntəzəm olaraq yağlayın və orijinal və ya uyğun spesifikasiya qoruyucularından istifadə edin.
Qeyri-adi hava həcmi və ya səs-küy aşkar edilərsə, kiçik problemlərin pisləşməsinin qarşısını almaq üçün dərhal təmir edin.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
