yaş
Yaş sump
yağ qabı
Bazarda görünən avtomobillərin əksəriyyəti yaş yağ qablarıdır.Onların yaş yağ qabları adlandırılmasının səbəbi odur ki, krank valının krank mili və mühərrikin birləşdirici çubuqunun böyük ucu dirsək valının hər dövrəsində bir dəfə yağ qabının sürtkü yağına batırılır.Eyni zamanda, dirsək valının yüksək sürətli işləməsi səbəbindən krank mili hər dəfə yüksək sürətlə neft hovuzuna batırıldıqda, krank mili və podşipnik kolunu yağlamaq üçün müəyyən yağ sıçrayışları və yağ dumanları oyanacaq. sıçrayan yağlama adlanır.Bu şəkildə, yağ qabındakı sürtkü yağının maye səviyyəsinə müəyyən tələblər qoyulur.Çox aşağı olarsa, krank mili krank mili və birləşdirici çubuğun böyük ucu sürtkü yağına batırıla bilməz, nəticədə yağlama və hamar krank mili, birləşdirici çubuq və podşipnik kolunun olmaması ilə nəticələnir.;Sürtkü yağının səviyyəsi çox yüksək olarsa, rulman bütövlükdə batırılacaq, bu da krank şaftının fırlanma müqavimətini artıracaq və nəticədə mühərrik performansının azalmasına səbəb olacaqdır.
Bu cür yağlama üsulu sadə quruluşa malikdir və əlavə yağ çəni tələb etmir, lakin avtomobilin meyli çox böyük olmamalıdır, əks halda yağın nasazlığı və yağ sızması səbəbindən yanan yağ silindrinin qəzasına səbəb olacaqdır.
quru
Quru sump
Quru sumplar bir çox yarış mühərriklərində istifadə olunur.Yağı çəngəldə saxlamır, daha dəqiq desək, yağ qabı yoxdur.Karterdəki bu hərəkətlərin sürtünmə səthləri yağın bir-bir dəlikdən sıxılması ilə yağlanır.Quru çəngəl mühərriki yağ çəninin yağ saxlama funksiyasını ləğv etdiyindən, xam neft çəninin hündürlüyü xeyli azalır və mühərrikin hündürlüyü də azalır.Əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, sıx sürmə nəticəsində yaranan yaş çuxurun mənfi hadisələrinin qarşısını alır.
Bununla belə, sürtkü yağının bütün təzyiqi yağ pompasından gəlir.Yağ pompasının gücü krank şaftının fırlanması ilə dişlilərlə bağlanır.Nəm bir nasos mühərrikində olsa da, eksantrik mili üçün təzyiq yağlamasını təmin etmək üçün bir yağ pompası da tələb olunur.Ancaq bu təzyiq kiçikdir və neft nasosunun çox az gücə ehtiyacı var.Quru çəngəl mühərriklərində isə bu təzyiqli yağlamanın gücü daha çox olmalıdır.Və yağ nasosunun ölçüsü də nəm nasos mühərrikinin yağ nasosundan daha böyükdür.Buna görə də, neft nasosunun bu anda daha çox gücə ehtiyacı var.Bu, kompressorlu mühərrikə bənzəyir, yağ pompası mühərrikin gücünün bir hissəsini istehlak etməlidir.Xüsusilə yüksək sürətlə mühərrik sürəti artdıqda, sürtünmə hissələrinin hərəkət intensivliyi artır və yağlama üçün daha çox yağ tələb olunur, buna görə də yağ pompası daha çox təzyiq təmin etməlidir və krank mili gücünün istehlakı da güclənir.
Aydındır ki, belə bir dizayn adi mülki avtomobil mühərrikləri üçün uyğun deyil, çünki mühərrikin gücünün bir hissəsini itirmək lazımdır, bu, yalnız güc çıxışına təsir etmir, həm də iqtisadiyyatın yaxşılaşdırılması üçün əlverişli deyil.Buna görə də, quru çəngəl yalnız böyük yerdəyişmə və ya yüksək güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdir, məsələn, intensiv sürücülük üçün doğulmuş idman avtomobilləri.Məsələn, Lamborghini quru yağ qabının dizaynını qəbul edir.Bunun üçün limitdə yağlama effektini yaxşılaşdırmaq və daha aşağı ağırlıq mərkəzi əldə etmək daha vacibdir və güc itkisi yerdəyişməni və digər aspektləri artırmaqla kompensasiya edilə bilər.İqtisadiyyata gəlincə, seksuallıq bu modelin ümumiyyətlə nəzərə alınmasına ehtiyac olmayan bir şeydir.
İstismar və texniki xidmət
Yanacaq vurma nasosu dizel generatorunun yanacaq təchizatı sisteminin mühüm hissəsidir və onun iş vəziyyəti dizel generatorunun gücünə, qənaətinə və etibarlılığına birbaşa təsir göstərir.Yanacaq vurma nasosunun normal işləməsini təmin etmək və xidmət müddətini uzatmaq üçün düzgün qulluq vacib şərtdir.Aşağıdakı "on element" sizə dizel generatorlarının yanacaq vurma nasosunu necə saxlamağı öyrədir:
1. Yanacaq vurma nasosunun aksesuarlarına düzgün qulluq etmək.
Nasos gövdəsinin yan qapağı, yağ ölçmə çubuğu, yanacaq doldurma tapası (respirator), yağ tökmə klapanı, yağ hovuzunun vinti tıxacının, yağ səviyyəli vintinin, yağ nasosunun bərkidici boltu və s.Bu aksessuarlar yanacaq vurma nasosunun işində mühüm rol oynayır.mühüm rol.Məsələn, yan örtük toz və su kimi çirklərin daxil olmasının qarşısını ala bilər, respirator (filtr ilə) yağın pisləşməsinin qarşısını effektiv şəkildə ala bilər və yağın daşması klapan yanacaq sisteminin müəyyən bir təzyiqə malik olmasını təmin edir və havaya girmir.Odur ki, bu aksesuarların texniki xidmətini gücləndirmək, xarab olduqda və ya itdikdə onları vaxtında təmir etmək və ya dəyişdirmək lazımdır.
2. Yanacaq vurma nasosunun yağ hovuzunda yağın miqdarının və keyfiyyətinin tələblərə cavab verib-vermədiyini mütəmadi olaraq yoxlayın.
Dizel generatorunu işə salmazdan əvvəl yanacaq vurma nasosunda yağın miqdarının və keyfiyyətinin hər dəfə yoxlanılması (mühərrik tərəfindən yağlanmağa məcbur edilən yanacaq vurma nasosundan başqa) yağın kifayət qədər və kifayət qədər olmasını təmin etmək lazımdır. keyfiyyət yaxşıdır.Əks təqdirdə, bu, pistonun və yağ çıxarma klapan cütünün erkən aşınmasına səbəb olacaq, nəticədə dizel mühərrikinin qeyri-kafi gücü, işə salınmasında çətinlik, ağır hallarda isə pistonun və yağ çıxarma klapan cütünün korroziyasına və korroziyasına səbəb olacaqdır.Yağ nasosunun daxili sızması, yağ çıxarma klapanının zəif işləməsi, kranın və yağ ötürmə nasosunun korpusunun aşınması və sızdırmazlıq halqasının zədələnməsi səbəbindən dizel yağı neft hovuzuna sızacaq və yağı seyreltəcəkdir.Ona görə də yağın keyfiyyətinə uyğun olaraq vaxtında dəyişdirilməlidir.Yağ çəninin dibindəki lil və digər çirkləri təmizləmək üçün çən hərtərəfli təmizlənir, əks halda yağ qısa müddət istifadə edildikdən sonra pisləşəcək.Yağın miqdarı çox və ya çox olmamalıdır.Qubernatorda çox yağ asanlıqla dizel mühərrikinin "sürətlənməsinə" səbəb olacaqdır.Çox az yağ pis yağlanmaya səbəb olacaq.Yağ ölçmə çubuğu və ya yağ müstəvisi vinti üstünlük təşkil etməlidir.Bundan əlavə, dizel mühərriki uzun müddət istifadə edilmədikdə, yağ nasosunun yağ hovuzunda yağda su və dizel yağı kimi çirklərin olub olmadığını yoxlamaq lazımdır.Paslanmış parçalar yapışdırılıb və qırılıb.
3. Yanacaq vurma nasosunun hər silindrinin yanacaq təchizatını mütəmadi olaraq yoxlayın və tənzimləyin.
Piston muftasının və yağ çıxarma klapan bağlayıcısının aşınması səbəbindən dizel yağının daxili sızması hər bir silindrin yanacaq təchizatının azalmasına və ya qeyri-bərabər olmasına səbəb olacaq, nəticədə dizel mühərrikinin işə salınmasında çətinliklər, qeyri-kafi güc, yanacaq sərfiyyatı artacaq. , və qeyri-sabit əməliyyat.Buna görə də, dizel mühərrikinin gücünün işləməsini təmin etmək üçün yanacaq vurma nasosunun hər silindrinin yanacaq təchizatını mütəmadi olaraq yoxlamaq və tənzimləmək lazımdır.Faktiki istifadədə hər bir silindrin yanacaq təchizatı miqdarı dizel generatorunun işlənmiş tüstüsünü müşahidə etməklə, mühərrikin səsini dinləməklə və egzoz manifoldunun temperaturuna toxunmaqla müəyyən edilə bilər.
4. Standart yüksək təzyiqli neft borularından istifadə edin.
Yanacaq vurma nasosunun yanacaq tədarükü prosesində dizel yağının sıxılma qabiliyyətinə və yüksək təzyiqli neft borusunun elastikliyinə görə yüksək təzyiqli dizel yağı boruda təzyiq dalğalanmaları əmələ gətirir və bunun üçün müəyyən vaxt tələb olunur. boruda ötürmək üçün təzyiq dalğası.Məbləğ vahiddir, dizel mühərriki səliqəli işləyir, yüksək təzyiqli neft borusunun uzunluğu və diametri hesablandıqdan sonra seçilir.Buna görə də müəyyən silindrin yüksək təzyiqli neft borusu zədələndikdə standart uzunluqda və boru diametrində neft borusu dəyişdirilməlidir.Faktiki istifadədə standart neft boruları olmadığından neft borularının uzunluğunun və diametrinin eyni olub-olmamasından asılı olmayaraq onların əvəzinə başqa neft boruları istifadə olunur ki, neft borularının uzunluğu və diametri çox fərqli olur.Fövqəladə vəziyyətdə istifadə oluna bilsə də, silindrin yağ təchizatına səbəb olacaqdır.Əvvəlcədən bucaq və yağ tədarükü miqdarının dəyişməsi bütün maşının işini qeyri-sabit edir, ona görə də istifadədə standart yüksək təzyiqli yağ borusundan istifadə edilməlidir.
5. Maşındakı klapan bağlayıcısının sızdırmazlıq vəziyyətini mütəmadi olaraq yoxlayın.
Yanacaq vurma nasosu bir müddət işlədikdən sonra, yanacaq çıxış klapanının möhürlənmə vəziyyətini yoxlayaraq, pistonun aşınması və yanacaq nasosunun iş vəziyyəti haqqında kobud mühakimə edilə bilər ki, bu da yanacaq nasosunun işləmə vəziyyətini müəyyən etmək üçün faydalıdır. təmir və texniki xidmət üsulu.Yoxlama zamanı hər bir silindrin yüksək təzyiqli neft borularının birləşmələrini açın və yağı vurmaq üçün yağ ötürmə nasosunun əl yağ nasosundan istifadə edin.Yanacaq vurma nasosunun yuxarı hissəsindəki neft borularının birləşmələrindən yağ çıxırsa, bu, yağ çıxarma klapanının yaxşı möhürlənməməsi deməkdir (təbii ki, yağ çıxarma klapanının yayı qırılıbsa, bu da baş verərsə), çox silindrdə pis bir möhür varsa, yanacaq vurma nasosunu hərtərəfli təmir etməli və ona qulluq etməli və bağlayıcı dəyişdirilməlidir.
6. Aşınmış pistonu və yağ çıxarma klapan cütünü vaxtında dəyişdirin.
Dizel mühərriki işə salmağın çətin olduğu aşkar edildikdə, güc azalır və yanacaq sərfiyyatı artır və yanacaq vurma nasosu və yanacaq enjektoru yanacaq vurma nasosunu, yanacaq vurma nasosunun pistonunu və yanacağın tənzimlənməsi ilə hələ də təkmilləşdirilməmişdir. çıxış klapan sökülməli və yoxlanılmalıdır.Piston və yanacaq çıxış klapan müəyyən dərəcədə köhnəlibsə, vaxtında dəyişdirilməlidir, təkrar istifadə etməkdə israr etməyin.Dizel mühərrikinin işə salınması ilə bağlı çətinliklər, artan yanacaq sərfiyyatı, qeyri-kafi güc və mufta hissələrinin aşınması nəticəsində yaranan digər itkilər mufta hissələrinin dəyişdirilməsi xərclərini xeyli üstələyir və dəyişdirildikdən sonra dizel mühərrikinin gücü və qənaəti xeyli yaxşılaşacaqdır.Əvəzedici hissələr.
7. Yanacaq vurma nasosuna daxil olan dizel yağının yüksək dərəcədə təmiz olmasını təmin etmək üçün dizel yağı düzgün istifadə edilməli və süzülməlidir.
Ümumiyyətlə, dizel generatorları benzin mühərriklərinə nisbətən dizel filtrasiyası üçün daha yüksək tələblərə malikdir.İstifadə üçün tələb olunan keyfiyyətlərə cavab verən dizel yağları seçilməli və ən azı 48 saat çökdürülməlidir.Dizel filtrinin təmizlənməsini və texniki xidmətini gücləndirin, filtr elementini vaxtında təmizləyin və ya dəyişdirin;dizel çənini iş mühitinin şərtlərinə uyğun olaraq vaxtında təmizləyin, yanacaq çəninin altındakı lil və rütubəti hərtərəfli təmizləyin və dizeldəki hər hansı çirklər yanacaq vurma nasosunun pistonuna və yağ çıxışına təsir göstərəcək.Valf bağlayıcılarının və ötürücü hissələrinin ciddi korroziyası və ya aşınması.
8. Yanacaq vurma nasosunun yanacaq tədarükünün irəliləmə bucağını və hər bir silindrin yanacaq tədarükü intervalının bucağını mütəmadi olaraq yoxlayın və tənzimləyin.
İstifadə zamanı muftaların boşaldılması və eksantrik mili və gövdə hissələrinin aşınması səbəbindən yağ tədarükü bucağı və hər silindrin yağ tədarükü intervalı bucağı tez-tez dəyişdirilir, bu da dizel yanmasını pisləşdirir və dizel mühərrikinin gücü və qənaəti.Performans pisləşir və eyni zamanda, işə başlamaq çətindir, əməliyyatda qeyri-sabitdir, anormal səs-küy və həddindən artıq istiləşmə.Faktiki istifadədə əksər sürücülər ümumi yanacaq tədarükü bucağının yoxlanılmasına və tənzimlənməsinə diqqət yetirirlər, lakin yanacaq tədarükü intervalının bucağının yoxlanılmasına və tənzimlənməsinə (tək nasosun yanacaq tədarükü qabaqcadan bucağın tənzimlənməsi daxildir) məhəl qoymurlar.Bununla birlikdə, eksantrik millərin və rulon ötürücü hissələrinin aşınması səbəbindən, qalan silindrlərin yağ tədarükü mütləq vaxt tələb etmir, bu da dizel mühərrikinin işə salınmasında çətinliklərə, qeyri-kafi gücə və qeyri-sabit işləməyə, xüsusən də yanacaq vurma nasosuna səbəb olacaqdır. ki, uzun müddətdir istifadə olunur.Bildirilir ki, yağ tədarükü intervalının bucağının yoxlanılması və tənzimlənməsinə daha çox diqqət yetirilməlidir.
9. Eksantrik mili boşluğunu mütəmadi olaraq yoxlamaq.
Yanacaq enjeksiyon pompasının eksantrik şaftının eksenel boşluğu çox ciddidir, ümumiyyətlə 0,03 ilə 0,15 mm arasındadır.Boşluq çox böyükdürsə, bu, silindr ötürücü hissələrinin camın işçi səthinə təsirini gücləndirəcək və bununla da cam səthinin erkən aşınmasını artıracaq və təchizatı dəyişdirəcəkdir.Yağın irəliləmə bucağı;Eksantrik mili rulman mili və radial boşluq çox böyükdür, bu, eksantrik mili qeyri-bərabər işləməsinə səbəb olmaq asandır, yağ həcminin tənzimlənməsi qolu silkələnir və yağ tədarükü həcmi vaxtaşırı dəyişir, bu da dizel mühərrikinin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olur, buna görə də mütəmadi olaraq yoxlayın və tənzimləyin.Eksantrik şaftının eksenel boşluğu çox böyük olduqda, tənzimləmə üçün hər iki tərəfə şimlər əlavə edilə bilər.Radial boşluq çox böyükdürsə, ümumiyyətlə yeni məhsulu dəyişdirmək lazımdır.
10. Müvafiq açar yuvalarının və bərkitmə boltlarının aşınmasını mütəmadi olaraq yoxlayın.
Müvafiq açar yuvaları və boltlar, əsasən, eksantrik mili açar yuvalarına, mufta flanşının açar yuvalarına (muftalarla güc ötürən yağ nasosları), yarımdairəvi açarlara və mufta bərkitmə boltlarına aiddir.Yanacaq vurma nasosunun eksantrik mili, flanş şkafı və yarımdairəvi açarı çoxdan istifadə olunub, yüngülləri isə köhnəlib, bu da açar yerinin geniş olmasını təmin edir, yarımdairəvi açar möhkəm quraşdırılmayıb və yağın irəli bucağı təchizatı dəyişiklikləri;ağır vəziyyətdə açar sönür, nəticədə enerji ötürülməsi uğursuz olur., buna görə də müntəzəm olaraq yoxlamaq və köhnəlmiş hissələri vaxtında təmir etmək və ya dəyişdirmək lazımdır.
Ehtiyat tədbirləri
Dizel Təşviqləri
1. Enjektorun O-halqası zədələnib;
2. Enjektorun zəif atomizasiyası, yağ damcılaması;
3. Enjektorun düzgün quraşdırılmaması;
4. Enjektor yenidən quraşdırıldıqda O-ring dəyişdirilməyib.
Cummins generator anbarı aşağıdakılara diqqət yetirməlidir:
1) Yanacaq çəninin saxlandığı yer yanğının qarşısını almaq üçün təhlükəsiz olmalıdır.Yanacaq çəni və ya yağ barabanı yalnız görünən yerdə, dizel generator dəstindən düzgün şəkildə uzaqda yerləşdirilməlidir və siqaret çəkmək qəti qadağandır.
2) Yanacaq çənindəki yanacaq tutumu gündəlik gündəlik təchizatı təmin etməlidir.
3) Yağ çəni yerləşdirildikdən sonra ən yüksək yağ səviyyəsi dizel generator dəstinin bazasından 2,5 metrdən yüksək ola bilməz.Böyük neft anbarının neft səviyyəsi 2,5 metrdən çox olarsa, birbaşa neftin verilməsi təzyiqini yaratmaq üçün iri neft anbarı ilə aqreqat arasında gündəlik neft çəni əlavə edilməlidir.2,5 metrdən çox deyil.Dizel mühərriki söndürüldükdə belə, yanacağın çəkisi ilə yanacaq giriş xətti və ya yanacaq vurma xətti ilə dizel mühərrikinə axmasına icazə verilmir.
4) Təmiz filtr elementindən istifadə edərkən neft limanındakı müqavimətin bütün dizel mühərrikinin performans məlumat vərəqlərində göstərilən dəyəri keçməsinə icazə verilmir.Bu müqavimət dəyəri yanacaq çənindəki yanacağın yarısına əsaslanır.
5) Yanacağın geri qaytarılması müqaviməti istifadə olunan dizel mühərrikinin texniki göstəricilərindəki spesifikasiyalardan artıq olmamalıdır.
6) Mazutun qaytarılması boru kəmərinin birləşdirilməsi mazut boru kəmərində zərbə dalğalarının yaranmasına səbəb olmamalıdır.
