Pistonu və krank mili bağlayın və pistonun pistonun qarşılıqlı hərəkətini krank mili qablaşdıran hərəkətini çevirərək pistonun üstünə ötürün.
Bağlantı çubuğu qrupu birləşdirən çubuğu bədənindən ibarətdir, çubuğun böyük ucu qapağını birləşdirən, çubuğun kiçik uclu kolları birləşdirərək, çubuğun böyük uclu buş və birləşdirən çubuğu boltları (və ya vintlər) birləşdirir. Birləşdirici çubuq qrupu piston pin, öz yelləncək və piston qrupunun qarşılıqlı inertial qüvvəsi olan qaz qüvvəsinə məruz qalır. Bu qüvvələrin miqyası və istiqaməti vaxtaşırı dəyişir. Buna görə, birləşdirən çubuq, sıxılma və gərginlik kimi alternativ yüklərə məruz qalır. Birləşdirici çubuğun kifayət qədər yorğunluq və struktur möhkəmliyi olmalıdır. Yorğun yorğunluq gücü, tez-tez birləşdirici çubuq gövəsi və ya birləşdirən çubuq boltunun birləşdirməyə səbəb olacaqdır, nəticədə bütün maşına böyük zərərin böyük bir qəzası nəticələnir. Sərtlik yetərli deyilsə, bu, çubuq gövdəsinin və birləşdirici çubuğun böyük ucunun böyük bir deformasiyasına səbəb olacaq, nəticədə piston, silindrli, daşıyan və kran pininin eksantrik geyimi ilə nəticələnir.
Quruluş və tərkibi
Birləşdirici çubuq gövdəsi üç hissədən ibarətdir, piston pinlə əlaqəli hissə birləşdirici çubunun kiçik ucu adlanır; Krank mili ilə əlaqəli hissə birləşdirici çubunun böyük ucu adlanır və kiçik ucu birləşdirən hissə və böyük sonu birləşdirən çubuq gövdəsi adlanır.
Birləşdirici çubunun kiçik ucu əsasən nazik divarlı birnuar quruluşdur. Birləşdirici çubuq və piston pin arasındakı aşınmasını azaltmaq üçün nazik divarlı bir bürünc kollu kiçik bir dəlikə basılır. Kiçik baş və bükülmədə qazma və çuxurda yağlama çöl və piston pininin çiftleşmek asılmasına imkan vermək üçün kiçik baş və bükülmə.
Birləşdirici çubuq mil uzun bir çubuqdur və iş zamanı da böyük qüvvələrə məruz qalır. Onu əyilmə və deformasiya etməsinin qarşısını almaq üçün, çubuq gövdəsi kifayət qədər sərtliyə malik olmalıdır. Bu səbəbdən, nəqliyyat vasitələrinin mühərriklərinin birləşdirici çubuğu olan çubuqların əksəriyyəti, kütləni kifayət qədər sərtlik və gücü olan kütləni minimuma endirə bilən və H şəkilli hissələrdə yüksək gücləndirilmiş mühərriklərdə istifadə olunur. Bəzi mühərriklər birləşdirən çubuğunuzun pistonunu sərinləmək üçün yağ sprey etmək üçün birləşdirən çubuğun kiçik ucundan istifadə edir və çubuq gövdəsinin uzununa istiqamətində bir çuxur qazılmalıdır. Stress konsentrasiyasının qarşısını almaq üçün birləşdirici çubuq gövdəsi ilə kiçik son və böyük sonu arasındakı əlaqə böyük bir qövsün hamar bir keçidini qəbul edir.
Mühərrikin titrəməsini azaltmaq üçün hər silindr birləşdirən çubuğun keyfiyyəti fərqi minimum aralığı ilə məhdudlaşmalıdır. Mühərriki fabrikdə yığarkən ümumiyyətlə qramdakı birləşdirici çubuğun böyük və kiçik uclarının kütləsinə görə qruplaşdırılmışdır. Qrup birləşdirən çubuğu.
V-Type mühərrikində, sol və sağ sətirlərin müvafiq silindrləri bir krank pin paylaşır və birləşdirən çubuqlar üç növə malikdir: paralel birləşdirən çubuqlar, çəngəl birləşdirən çubuqlar və əsas və köməkçi çubuqlar.
Zərərin əsas forması
Birləşdirici çubuqların əsas zərər formaları yorğunluğun qırıq və həddindən artıq deformasiyadir. Adətən yorğunluq qırıqları birləşdirici çubuqdakı üç yüksək stres sahəsində yerləşir. Bağlantı çubuğunun iş şəraiti birləşdirici çubuğun yüksək gücü və yorğunluq müqavimətinə sahib olmasını tələb edir; Ayrıca kifayət qədər sərtlik və sərtlik tələb edir. Ənənəvi birləşdirən çubuq emalı texnologiyasında materiallar ümumiyyətlə daha yüksək sərtliyə malik 45 polad, 40cr və ya 40mnb kimi söndürülmüş və temperli poladdan istifadə edir. Buna görə də, Alman avtomobil şirkətləri tərəfindən istehsal olunan yeni birləşdirən çubuqlu materiallar, məsələn, C70S6 yüksək karbon mikroloyu kimi, saxta və temperatur seriyası, Fraktim saxta polad və S53CV-FS saxta polad və s. (Yuxarıda göstərilənlər Alman Din Standartları). Yüngül lehimli polad yüksək gücə sahib olsa da, stress konsentrasiyasına çox həssasdır. Buna görə, birləşdirən çubuq, həddindən artıq fileto və s. Şəklində ciddi tələblər tələb olunur və daha çox güclü gücünü yaxşılaşdırmaq üçün səth emalı keyfiyyətinə diqqət yetirilməlidir, əks halda yüksək güclü ərinti polad tətbiqi istənilən effekti əldə etməyəcəkdir.
