Pistonu və krank mili birləşdirin və pistonun qarşılıqlı hərəkətini krank şaftının fırlanma hərəkətinə çevirərək, pistondakı qüvvəni krank milə ötürün.
Birləşdirici çubuq qrupu birləşdirici çubuq gövdəsindən, birləşdirici çubuqun böyük uc qapağından, birləşdirici çubuqun kiçik ucundan, birləşdirici çubuqdan böyük uclu daşıyıcı koldan və birləşdirici çubuq boltlar (və ya vintlər) dən ibarətdir. Birləşdirici çubuq qrupu, piston sancağından gələn qaz qüvvəsinə, öz yelləncəyinə və piston qrupunun qarşılıqlı inertial qüvvəsinə məruz qalır. Bu qüvvələrin miqyası və istiqaməti vaxtaşırı dəyişir. Buna görə də, birləşdirici çubuq sıxılma və gərginlik kimi alternativ yüklərə məruz qalır. Bağlayıcı çubuq kifayət qədər yorulma gücünə və struktur sərtliyinə malik olmalıdır. Qeyri-kafi yorğunluq gücü tez-tez birləşdirici çubuqun gövdəsinin və ya birləşdirici çubuğun boltunun qırılmasına səbəb olur və nəticədə bütün maşın üçün böyük bir qəza baş verir. Sərtlik qeyri-kafi olarsa, bu, çubuq gövdəsinin əyilmə deformasiyasına və birləşdirici çubuğun böyük ucunun dairədən kənar deformasiyasına səbəb olacaq, nəticədə pistonun, silindrin, podşipnik və dirsək pininin eksantrik aşınmasına səbəb olacaqdır.
Struktur və tərkibi
Birləşdirici çubuq gövdəsi üç hissədən ibarətdir, porşen sancağı ilə birləşdirilmiş hissə birləşdirici çubuğun kiçik ucu adlanır; krank mili ilə birləşdirilmiş hissə birləşdirici çubuqun böyük ucu, kiçik ucu ilə böyük ucunu birləşdirən hissəyə birləşdirici çubuq gövdəsi deyilir.
Bağlayıcı çubuqun kiçik ucu əsasən nazik divarlı həlqəvi quruluşdur. Bağlayıcı çubuq və porşen sancağı arasındakı aşınmanı azaltmaq üçün kiçik uc dəliyinə nazik divarlı bürünc kol sıxılır. Yağlama kolunun və porşen sancağının birləşən səthlərinə sıçrayan yağın daxil olmasına imkan vermək üçün kiçik başlıqda və kolda yivlər qazın və ya dəyirman edin.
Birləşdirici çubuq şaftı uzun bir çubuqdur və iş zamanı da böyük qüvvələrə məruz qalır. Onun əyilməsinin və deformasiyasının qarşısını almaq üçün çubuq gövdəsi kifayət qədər sərtliyə malik olmalıdır. Bu səbəbdən, avtomobil mühərriklərinin birləşdirici çubuq vallarının əksəriyyətində kifayət qədər sərtlik və möhkəmlik ilə kütləni minimuma endirə bilən I formalı bölmələrdən istifadə olunur və H formalı bölmələr yüksək möhkəmlənmiş mühərriklərdə istifadə olunur. Bəzi mühərriklər, pistonu soyutmaq üçün yağ püskürtmək üçün birləşdirici çubuğun kiçik ucundan istifadə edir və çubuq gövdəsinin uzununa istiqamətində bir deşik qazılmalıdır. Stress konsentrasiyasının qarşısını almaq üçün birləşdirici çubuq gövdəsi ilə kiçik uc və böyük uc arasındakı əlaqə böyük qövsün hamar bir keçidini qəbul edir.
Mühərrikin vibrasiyasını azaltmaq üçün hər bir silindr birləşdirici çubuğunun keyfiyyət fərqi minimum diapazonla məhdudlaşdırılmalıdır. Mühərriki zavodda yığarkən, ümumiyyətlə, birləşdirici çubuğun böyük və kiçik uclarının kütləsinə görə qruplaşdırılır. Qrup birləşdirən çubuq.
V tipli mühərrikdə sol və sağ cərgələrin müvafiq silindrləri bir krank pinini bölüşür və birləşdirici çubuqlar üç növə malikdir: paralel birləşdirən çubuqlar, çəngəl birləşdirən çubuqlar və əsas və köməkçi birləşdirici çubuqlar.
Zərərin əsas forması
Bağlayıcı çubuqların əsas zədələnmə formaları yorğunluq qırılması və həddindən artıq deformasiyadır. Adətən yorğunluq qırıqları birləşdirici çubuqda üç yüksək gərginlik zonasında yerləşir. Birləşdirici çubuqun iş şəraiti birləşdirici çubuğun yüksək gücü və yorğunluq müqavimətinə malik olmasını tələb edir; həm də kifayət qədər sərtlik və möhkəmlik tələb edir. Ənənəvi birləşdirici çubuq emal texnologiyasında materiallar ümumiyyətlə daha yüksək sərtliyə malik olan 45 polad, 40Cr və ya 40MnB kimi söndürülmüş və bərkidilmiş poladdan istifadə edirlər. Buna görə də, Alman avtomobil şirkətləri tərəfindən istehsal olunan yeni birləşdirici çubuq materialları, məsələn, C70S6 yüksək karbonlu mikro ərintisi söndürülməmiş və temperlənmiş polad, SPLITASCO seriyalı Döymə polad, FRACTIM döymə polad və S53CV-FS döymə polad və s. (yuxarıda göstərilənlərin hamısı Alman din standartlarıdır. ). Alaşımlı polad yüksək gücə malik olsa da, stress konsentrasiyasına çox həssasdır. Buna görə də, birləşdirici çubuq, həddindən artıq fileto və s. şəklində ciddi tələblər tələb olunur və yorğunluq gücünü yaxşılaşdırmaq üçün səthin emal keyfiyyətinə diqqət yetirilməlidir, əks halda yüksək güclü lehimli poladın tətbiqi istənilən nəticəni əldə etməyəcəkdir. təsiri.
